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Servicio eléctrico
Un wallbox es el cargador de pared para el coche eléctrico, y la parte más cara de equivocarse no es el aparato: es la instalación. Elegir un equipo de más potencia de la que la vivienda puede dar, o comprarlo sin saber si hace falta una protección concreta, acaba en un cargador que funciona a medias o que hay que devolver. Esto explica qué decide cada cosa, para que el equipo se compre después de saber qué admite la casa y no antes.
Cuándo tiene sentido
Vas a comprar un coche eléctrico o híbrido enchufable y quieres cargar en casa
Tienes el wallbox comprado y necesitas quien lo instale y lo certifique
No sabes si te llega con la potencia que tienes contratada
Dudas entre monofásico y trifásico, o entre 7,4 y 11 kW
Quieres que cargue de noche o que se ajuste a lo que sobra en cada momento
Cómo lo planteamos
El objetivo es evitar visitas confusas: recopilar lo necesario, valorar el alcance y elegir entre cita, urgencia o presupuesto.
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Preguntas frecuentes
La que la vivienda pueda dar sin dejarte sin luz, no la más alta del catálogo. En una vivienda monofásica normal lo habitual es un equipo de hasta 7,4 kW, y aun así conviene mirar cuánto queda libre cuando la casa está en marcha. Un cargador de 7,4 kW deja el coche lleno de sobra en una noche, así que subir de ahí casi nunca aporta nada en casa: aporta en un garaje con instalación trifásica.
Si la vivienda es monofásica, que es lo normal, el cargador va monofásico y no hay decisión que tomar. El trifásico tiene sentido cuando ya existe suministro a tres fases, porque permite más potencia con menos corriente por cable. Cambiar a trifásica solo para cargar el coche rara vez sale a cuenta si no hay otros motivos.
Sí, y es lo que más se pasa por alto. La línea del cargador tiene que ser exclusiva, con sus protecciones propias, y el reglamento pide protección frente a corrientes continuas de defecto, que un diferencial doméstico corriente no cubre. Algunos equipos la llevan integrada y otros no: eso cambia lo que hay que poner en el cuadro y hay que saberlo antes de comprar.
Sí. Con un medidor en el cuadro, el cargador baja su potencia cuando la casa está consumiendo mucho y la sube cuando queda sitio. Es la forma de no tener que subir la potencia contratada por el coche, y en la práctica es lo que hace que muchas instalaciones salgan sin tocar el contrato.
Sí, y es un derecho: basta comunicarlo a la comunidad, que no tiene que aprobarlo. Lo que cambia es la instalación, porque hay que decidir de dónde se toma la corriente y cómo se mide lo que gastas. Eso lo tratamos en la página de recarga en garaje comunitario.
Para salir del paso sí, pero no como solución permanente. El cable de enchufe normal carga muy despacio y hace trabajar durante horas a una toma y a un circuito que no están pensados para eso, y ahí es donde aparecen los calentamientos. Si vas a cargar en casa todos los días, la línea dedicada no es un lujo, es lo que evita el problema.